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工信部公布35家車企生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷

更新時間:2016-03-11來源:四川駕駛室

日前,工信部公布了第281批道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄,有35家車企被撤銷生產(chǎn)資質(zhì),其中包括13家乘用車生產(chǎn)企業(yè)、9家多用途貨車企業(yè)、13家三輪汽車和低速貨車企業(yè)。石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司、慶鈴汽車(集團(tuán))有限公司等車企“榜上有名”。


13家乘用車企業(yè)上黑榜


公告顯示,石家莊中博汽車有限公司、秦皇島金程汽車制造有限公司、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司、江蘇紫瑯汽車集團(tuán)股份有限公司、安徽江淮安馳汽車有限公司、慶鈴汽車(集團(tuán))有限公司等13家車企被撤銷乘用車生產(chǎn)資質(zhì),自2月25日起停止生產(chǎn)乘用車產(chǎn)品。


早在2012年7月,工信部就下發(fā)了關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知。對不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車企業(yè)、摩托車生產(chǎn)企業(yè)實行為期兩年的特別公示管理,公示期滿以后,未申請準(zhǔn)入條件考核或考核不合格的企業(yè)就要退市。


在2013年和2015年,工信部分別發(fā)布了兩批《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)》名單,共涉及140家車企。去年11月,第一批名單的公示期已過,包括吉林通田、內(nèi)蒙古恒通金安在內(nèi)的14家車企被“勸退”,不再有生產(chǎn)汽車的資格。


業(yè)內(nèi)認(rèn)為,多數(shù)“僵尸車企”不依靠市場因素,而依賴政策補(bǔ)貼與銀行貸款獲得補(bǔ)給,搶奪了其他健康車企的發(fā)展機(jī)會,需要加快退出,騰出空間。


雙環(huán)汽車將成歷史


此次被撤銷的13家乘用車企中不乏小有名氣、被消費者熟知的企業(yè),最引人關(guān)注的是雙環(huán)汽車和慶鈴汽車。


雙環(huán)汽車自1988年成立以來多款車被指抄襲,一度被調(diào)侃為“山寨”專業(yè)戶。其中雙環(huán)小貴族與奔馳旗下的Smart、雙環(huán)“來寶SRV”與本田CR-V、雙環(huán)CEO與寶馬X5車型都非常相像。由于涉嫌侵權(quán),雙環(huán)汽車屢屢被國外品牌起訴。針對撤銷資質(zhì)的公告,雙環(huán)汽車目前未有回應(yīng),不過企業(yè)官方網(wǎng)站早在2013年就已經(jīng)停止更新,銷售和服務(wù)熱線也已無法接通。


慶鈴汽車以五十鈴輕卡商用車聞名,近年來規(guī)模和效益并不差,為何也被撤銷乘用車生產(chǎn)資質(zhì)?對此,慶鈴汽車第一時間發(fā)出聲明稱,慶鈴集團(tuán)只是本部不再生產(chǎn)乘用車,但慶鈴集團(tuán)旗下全資及控股企業(yè)集群仍繼續(xù)保有商用車、乘用車及專用車生產(chǎn)資質(zhì)。慶鈴全系列商用車、乘用車及專用車產(chǎn)品均正常產(chǎn)銷。


此次被撤銷的車企多為邊緣企業(yè),早已被市場競爭所淘汰。“2010年左右亞運村汽車交易市場就沒有雙環(huán)汽車了,也沒有經(jīng)銷商獨立經(jīng)營這個品牌,大多是二級經(jīng)銷商捎帶著出售。雙環(huán)汽車的保有量歷來就不多。”汽車市場專家顏景輝說。


“僵尸車企”有礙行業(yè)升級


汽車行業(yè)對生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)要求較高,不僅需要雄厚的資金保障,還要有技術(shù)支持。在顏景輝看來,中國汽車產(chǎn)業(yè)在30年來的高速發(fā)展中暴露出一些問題。部分企業(yè)產(chǎn)品定位低端,研發(fā)技術(shù)跟不上,質(zhì)量、服務(wù)不過關(guān),影響了汽車行業(yè)整體發(fā)展水平。而且,不少喪失生產(chǎn)、經(jīng)營能力的車企依靠“殼資源”坐地起價,成為汽車企業(yè)兼并重組、轉(zhuǎn)型升級的巨大障礙。


工信部部長苗圩此前表示,就整個汽車行業(yè)看,我國雖然已經(jīng)連續(xù)數(shù)年成為汽車的第一大產(chǎn)銷國,但仍大而不強(qiáng)。目前汽車整車生產(chǎn)企業(yè)有184家,按集團(tuán)口徑統(tǒng)計有76家,改裝車企業(yè)達(dá)到1056家之多。“從分布來看,汽車整車的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量還是偏多,個頭比較小。”


據(jù)了解,目前中國前10家汽車生產(chǎn)企業(yè)的集中度達(dá)到90%,前5家企業(yè)集中度超過了50%。“雖然汽車企業(yè)集中度不斷加強(qiáng),但這一數(shù)字與發(fā)達(dá)國家相比仍有差距。”顏景輝說。通過兼并重組實現(xiàn)“1+1>2”的“巨無霸”效應(yīng),進(jìn)一步做強(qiáng)做大,才能讓中國汽車奪取市場話語權(quán)。

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